上海申弘閥門(mén)有限公司
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GQ47F撐開(kāi)式軌道球閥的詳細(xì)資料：
GQ47F撐開(kāi)式軌道球閥產(chǎn)品說(shuō)明
本實(shí)用新型涉及ー種閥門(mén)，更具體地說(shuō)，它涉及ー種密封性好的撐開(kāi)式軌道球閥。エ業(yè)生產(chǎn)中，球閥已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在石油、化工、冶金、電力、輕エ、制藥等領(lǐng)域。撐開(kāi)式軌道球閥以其自身的*性被越來(lái)越多的使用，它根據(jù)球閥及閘閥的密封原理研制而成，它具有流通面積大、流阻小、自鎖抗振性好、耐高溫、耐高壓等優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)在的多數(shù)撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性能差，使用壽命短。實(shí)用新型的名稱(chēng)為撐開(kāi)式球閥的傳動(dòng)裝置，包括手輪、閥桿及支架，閥桿旋接在支架上，支架包括支撐座及旋套，旋套的周面上設(shè)有滑道，閥桿位于滑道的相應(yīng)處設(shè)有軌道銷(xiāo)，滑道包括升降滑道及旋轉(zhuǎn)滑道，手輪驅(qū)動(dòng)閥桿上軌道銷(xiāo)沿升降滑道滑移，構(gòu)成閥桿的升降配合，手輪驅(qū)動(dòng)閥桿上軌道銷(xiāo)沿旋轉(zhuǎn)滑道滑移，構(gòu)成閥桿的旋轉(zhuǎn)配合。這種球閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作過(guò)程中扭矩低，但是它的雙·向密封性能差，使用壽命短。
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種撐開(kāi)式軌道球閥,旨在解決現(xiàn)有的撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性能差,使用壽命短的不足.該實(shí)用新型包括閥體,閥蓋,閥桿,閥芯,閥體內(nèi)設(shè)有閥腔,閥蓋連接在閥腔的上端開(kāi)口位置,閥蓋上端連接支架,支架上端連接執(zhí)行器,閥芯設(shè)置在閥腔內(nèi),閥桿一端連接閥芯,另一端穿過(guò)閥蓋和支架并連接執(zhí)行器,執(zhí)行器上連接手輪,閥芯包括兩個(gè)球面閥瓣,活動(dòng)連接在兩閥瓣間的楔形撐架,楔形撐架上設(shè)有通孔,兩個(gè)閥瓣的相對(duì)側(cè)面分別與楔形撐架的兩楔形側(cè)面相貼合,貼合面上設(shè)有導(dǎo)槽,楔形撐架的楔形面上設(shè)有和導(dǎo)槽適配的導(dǎo)軌,支架上設(shè)有導(dǎo)向滑道,導(dǎo)向滑道包括相互連通的螺旋滑道和升降滑道,導(dǎo)向滑道內(nèi)連接和閥桿固定連接的導(dǎo)向銷(xiāo).
產(chǎn)品特點(diǎn)
1、啟閉無(wú)摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門(mén)因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題
2、上裝式結(jié)構(gòu)。對(duì)裝在管道上的閥門(mén)可直接在線(xiàn)檢查與維修。能有效減少裝置停車(chē)，降低生產(chǎn)成本
3、單閥座設(shè)計(jì)。消除了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題
4、低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手輪閥門(mén)就能輕松啟閉
5、楔形密封結(jié)構(gòu)。閥門(mén)是靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門(mén)的密封性能不受管線(xiàn)壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證
6、密封面的自清結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線(xiàn)中的流體會(huì)沿球體密封面成360°均勻通過(guò)。不僅消除了高速流體對(duì)閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性能差，使用壽命短的不足，提供了ー種撐開(kāi)式軌道球閥，它的雙向密封性好，密封面無(wú)磨損，操作扭矩低，使用壽命長(zhǎng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種撐開(kāi)式軌道球閥，包括閥體、閥蓋、閥桿、閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥蓋連接在閥腔的上端開(kāi)ロ位置，閥蓋上端連接中空的支架，支架上端連接執(zhí)行器，閥芯設(shè)置在閥腔內(nèi)，閥桿一端連接閥芯，另一端穿過(guò)閥蓋和支架并連接執(zhí)行器，執(zhí)行器上連接手輪，閥芯包括兩個(gè)球面閥瓣、活動(dòng)連接在兩閥瓣之間的楔形撐架，楔形撐架上設(shè)有通孔，兩個(gè)閥瓣的相對(duì)側(cè)面分別與楔形撐架的兩楔形側(cè)面相貼合，閥瓣與楔形撐架的貼合面上設(shè)有導(dǎo)槽，楔形撐架的楔形面上設(shè)有和導(dǎo)槽適配的導(dǎo)軌，支架上設(shè)有導(dǎo)向滑道，導(dǎo)向滑道包括相互連通的螺旋滑道和升降滑道，導(dǎo)向滑道內(nèi)連接導(dǎo)向銷(xiāo)，導(dǎo)向銷(xiāo)和閥桿固定連接。初始狀態(tài)撐開(kāi)式軌道球閥閉合，ー個(gè)球面閥瓣的外邊緣貼合在閥體的進(jìn)液管道的內(nèi)壁上，另ー個(gè)球面閥瓣的外邊緣貼合在閥體的出液管道的內(nèi)壁上。楔形撐架通過(guò)導(dǎo)軌和導(dǎo)槽的配合活動(dòng)連接在兩個(gè)閥瓣之間，楔形撐架兩楔形面之間的距離上端大下端小。導(dǎo)向銷(xiāo)設(shè)置在導(dǎo)向滑道的升降滑道內(nèi)，閥桿一端連接執(zhí)行器，另一端固定連接楔形撐架，導(dǎo)向銷(xiāo)、閥桿和楔形撐架三者聯(lián)動(dòng)。當(dāng)要開(kāi)啟撐開(kāi)式軌道球閥時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，與手輪連接的執(zhí)行器拉動(dòng)閥桿，使閥桿向上移動(dòng)，由于此時(shí)導(dǎo)向銷(xiāo)是設(shè)置在升降滑道內(nèi)的，因此閥桿只做上升移動(dòng)，連接在閥桿上的楔形撐架跟著向上移動(dòng)，而閥瓣被限位住不會(huì)向上移動(dòng)，導(dǎo)軌和導(dǎo)槽出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)，在楔形撐架向上移動(dòng)的過(guò)程中，兩閥瓣外邊緣與閥體內(nèi)壁的緊密貼合的密封面得到釋放，閥瓣外邊緣和閥體內(nèi)壁之間存在間隙，方便閥瓣的轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥瓣在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中密封面無(wú)磨損，増加使用壽命。導(dǎo)向銷(xiāo)移動(dòng)到螺旋滑道吋，閥桿一邊上升一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，楔形撐架跟著閥桿ー邊上升一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，楔形撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了閥瓣的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，導(dǎo)向銷(xiāo)達(dá)到導(dǎo)向滑道的端部，閥桿停止移動(dòng)，撐開(kāi)式軌道球閥*開(kāi)啟。閉合撐開(kāi)式軌道球閥的過(guò)程相當(dāng)于開(kāi)啟撐開(kāi)式軌道球閥的ー個(gè)逆過(guò)程，楔形撐架在下移的過(guò)程中，由于楔形撐架和閥瓣的連接面是楔形的，導(dǎo)軌和導(dǎo)槽配合，帶動(dòng)兩閥瓣向外移動(dòng)，使閥瓣外邊緣和閥體內(nèi)壁緊密配合，密封性好。這種撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性好，密封面無(wú)磨損，操作扭矩低，使用壽命長(zhǎng)。作為優(yōu)選，閥瓣的端面呈平面結(jié)構(gòu)，閥瓣與閥體內(nèi)壁的搭接位置設(shè)有倒角，閥體與閥瓣搭接的倒角位置設(shè)有防磨損合金層。閥瓣和閥體搭接位置倒角，増加了閥瓣和閥體內(nèi)壁的搭接面積，有利于閥瓣的密封。
球閥開(kāi)啟時(shí)防抖柱*連接在定位槽內(nèi)，并與定位槽緊密配合，防抖柱和定位槽之間的間隙小，可以有效地限制閥瓣由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低系統(tǒng)噪音。球閥在閉合的過(guò)程中，閥芯向下移動(dòng)，定位槽與滑動(dòng)柱連接，滑動(dòng)柱與定位槽之間的距離越來(lái)越大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差，使得閥瓣的密封更有效。 作為優(yōu)選，導(dǎo)向銷(xiāo)兩端分別套接有滾輪，兩滾輪分別活動(dòng)連接在兩條導(dǎo)向滑道內(nèi)，滾輪上套接有滾輪套，導(dǎo)向銷(xiāo)的兩端分別固定連接限位墊圈。導(dǎo)向銷(xiāo)和導(dǎo)向滑道之間的摩擦是滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力小，降低了啟閉扭矩。作為優(yōu)選，閥芯的下端固定連接有下限位環(huán)，閥體內(nèi)靠近下端位置固定連接有環(huán)形滑動(dòng)座，滑動(dòng)座上端面設(shè)有弧形下連接槽，下限位環(huán)下端面設(shè)有與下連接槽對(duì)應(yīng)的弧形上連接槽，上連接槽和下連接槽都呈環(huán)形，上連接槽和下連接槽之間設(shè)有若干鋼珠，鋼珠搭接在下連接槽內(nèi)，下限位環(huán)搭接在鋼珠上。下限位環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候與滑動(dòng)座之間為滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力小，降低了啟閉扭矩。作為優(yōu)選，閥體內(nèi)壁上閥芯的上端固定連接有上限位環(huán)，上限位環(huán)外邊緣焊接在閥體內(nèi)壁上，上限位環(huán)的外邊緣設(shè)有若干缺ロ。要拆卸上限位環(huán)時(shí)，先磨掉焊點(diǎn)，但是有些焊點(diǎn)很難磨掉，此時(shí)就將上限位環(huán)邊緣的缺ロ對(duì)著焊點(diǎn)位置，然后從閥體內(nèi)拉出并拆卸下上限位環(huán)。同理，再次安裝上限位環(huán)的時(shí)候，缺ロ對(duì)著沒(méi)有磨掉的焊點(diǎn)，插入上限位環(huán)，然后將上限位環(huán)焊接在閥體上。這種結(jié)構(gòu)的上限位環(huán)方便了拆卸和再次安裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
(I)撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性好，密封面無(wú)磨損，操作扭矩低，使用壽命長(zhǎng)；
(2)撐開(kāi)式軌道球閥開(kāi)啟時(shí)噪聲小；
(3)撐開(kāi)式軌道球閥上限位環(huán)的拆卸和再次安裝方便。
采用標(biāo)準(zhǔn)Adopt standard
| 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) Desian standard | GB12237 |
| 結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度 Face to face | GB12221-89 |
| 法蘭連接 Flange connect | GB9113-88 JB79 |
| 試驗(yàn)與檢驗(yàn) Test and check up | GB/T13927-89 JB/T9092-99 |
| 傳動(dòng)方式 Driving mode | 手動(dòng)、蝸輪傳動(dòng)、電動(dòng)、氣動(dòng) Manual、Wormgear、Electric、Pneumatic |
主要性能參數(shù) Main perfornance parameter
| 公稱(chēng)通徑 Nominal diameter | DN(mm) | 25-500 | ||
| 公稱(chēng)壓力 Nominal pressure | PN(MPa) | 1.6 | 2.5 | 4.0 |
| 試驗(yàn)壓力Ps(MPa) Test pressure | 強(qiáng)度試驗(yàn) Strength test | 2.4 | 3.75 | 6.0 |
| 密封試驗(yàn) Seal test | 1.76 | 2.75 | 4.4 | |
| 氣密封試驗(yàn) Gas seal test | 0.5～0.7MPa | |||
GQ47F撐開(kāi)式軌道球閥主要尺寸及重量 Main dimensionsions and weight
| V(mm) | 1.6MP2 | 2.5MP2 | 4.0MP2 | ||||||||||||
| 通徑 | L | H | D | D1 | Z-фd | L | H | D | D1 | Z-фd | L | H | D | D1 | Z-фd |
| 25 | 140 | 250 | 115 | 85 | 4X14 | 140 | 250 | 115 | 85 | 4×14 | 165 | 250 | 115 | 85 | 4-14 |
| 32 | 165 | 280 | 140 | 100 | 4×18 | 165 | 280 | 140 | 100 | 4×18 | 178 | 280 | 140 | 100 | 4-18 |
| 40 | 165 | 305 | 150 | 110 | 4×18 | 165 | 305 | 150 | 110 | 4×18 | 190 | 305 | 150 | 110 | 4-18 |
| 50 | 203 | 355 | 165 | 125 | 4×18 | 203 | 355 | 165 | 125 | 4×18 | 216 | 355 | 165 | 125 | 4-18 |
| 65 | 222 | 405 | 185 | 145 | 4×18 | 222 | 405 | 185 | 145 | 8×18 | 241 | 405 | 185 | 145 | 8-18 |
| 80 | 241 | 480 | 200 | 160 | 8×18 | 241 | 480 | 200 | 160 | 8×18 | 283 | 480 | 200 | 160 | 8-18 |
| 100 | 305 | 510 | 220 | 180 | 8×18 | 305 | 510 | 235 | 190 | 8×22 | 305 | 510 | 235 | 190 | 8-22 |
| 125 | 356 | 540 | 250 | 210 | 8×18 | 356 | 540 | 270 | 220 | 8×26 | 381 | 540 | 270 | 220 | 8-26 |
| 150 | 394 | 580 | 285 | 240 | 8×22 | 394 | 580 | 300 | 250 | 8×26 | 403 | 580 | 300 | 250 | 8-26 |
| 200 | 457 | 615 | 340 | 295 | 12×22 | 457 | 615 | 360 | 310 | 12×26 | 502 | 615 | 375 | 320 | 12-30 |
| 250 | 533 | 670 | 405 | 355 | 12×26 | 533 | 670 | 425 | 370 | 12×30 | 568 | 670 | 450 | 385 | 12-33 |
| 300 | 610 | 725 | 460 | 410 | 12×26 | 610 | 725 | 485 | 430 | 16×30 | 648 | 725 | 515 | 450 | 16-33 |
| 350 | 686 | 760 | 520 | 470 | 16×26 | 686 | 760 | 555 | 490 | 16×33 | 762 | 760 | 580 | 510 | 16-36 |
| 400 | 762 | 790 | 580 | 525 | 16×30 | 762 | 790 | 620 | 550 | 16×36 | 838 | 790 | 660 | 585 | 12-39 |
| 450 | 864 | 895 | 640 | 585 | 20×30 | 864 | 895 | 670 | 600 | 20×36 | 914 | 895 | 685 | 610 | 20-39 |
| 500 | 914 | 990 | 715 | 650 | 20×33 | 914 | 990 | 730 | 660 | 20×36 | 991 | 990 | 755 | 670 | 20-42 |
當(dāng)要開(kāi)啟撐開(kāi)式軌道球閥時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，與手輪連接的執(zhí)行器拉動(dòng)閥桿，使閥桿向上移動(dòng)，由于此時(shí)導(dǎo)向銷(xiāo)是設(shè)置在升降滑道內(nèi)的，因此閥桿只做上升移動(dòng)，連接在閥桿上的楔形撐架跟著向上移動(dòng)，而閥瓣被上限位環(huán)限位住不會(huì)向上移動(dòng)，導(dǎo)軌和導(dǎo)槽出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)，在楔形撐架向上移動(dòng)的過(guò)程中，兩閥瓣外邊緣與閥體內(nèi)壁的緊密貼合的密封面得到釋放，閥瓣外邊緣和閥體內(nèi)壁之間存在間隙，方便閥瓣的轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥瓣在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中密封面無(wú)磨損，増加使用壽命。導(dǎo)向銷(xiāo)移動(dòng)到螺旋滑道吋，閥桿ー邊上升一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，楔形撐架跟著閥桿ー邊上升ー邊轉(zhuǎn)動(dòng)，楔形撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了閥瓣的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)90度后，導(dǎo)向銷(xiāo)達(dá)到導(dǎo)向滑道的限位槽內(nèi)，閥桿停止移動(dòng)，撐開(kāi)式軌道球閥*開(kāi)啟。閉合撐開(kāi)式軌道球閥的過(guò)程相當(dāng)于開(kāi)啟撐開(kāi)式軌道球閥的ー個(gè)逆過(guò)程，楔形撐架在下移的過(guò)程中，由于楔形撐架和閥瓣的連接面是楔形的，導(dǎo)軌和導(dǎo)槽配合，帶動(dòng)兩閥瓣向外移動(dòng)，使閥瓣外邊緣和閥體內(nèi)壁緊密配合，密封性好。這種撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性好，密封面無(wú)磨損，操作扭矩低，使用壽命長(zhǎng)。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
工作原理
①當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。
②連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停的按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
③當(dāng)閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。
④繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿會(huì)機(jī)械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。
⑤當(dāng)閥門(mén)處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。
⑥連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪、閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體傾離閥座。
⑦當(dāng)閥門(mén)將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下不停的按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
⑧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。
摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種撐開(kāi)式軌道球閥，旨在解決現(xiàn)有的撐開(kāi)式軌道球閥雙向密封性能差，使用壽命短的不足。該實(shí)用新型包括閥體、閥蓋、閥桿、閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥蓋連接在閥腔的上端開(kāi)口位置，閥蓋上端連接支架，支架上端連接執(zhí)行器，閥芯設(shè)置在閥腔內(nèi)，閥桿一端連接閥芯，另一端穿過(guò)閥蓋和支架并連接執(zhí)行器，執(zhí)行器上連接手輪，閥芯包括兩個(gè)球面閥瓣、活動(dòng)連接在兩閥瓣間的楔形撐架，楔形撐架上設(shè)有通孔，兩個(gè)閥瓣的相對(duì)側(cè)面分別與楔形撐架的兩楔形側(cè)面相貼合，貼合面上設(shè)有導(dǎo)槽，楔形撐架的楔形面上設(shè)有和導(dǎo)槽適配的導(dǎo)軌，支架上設(shè)有導(dǎo)向滑道，導(dǎo)向滑道包括相互連通的螺旋滑道和升降滑道，導(dǎo)向滑道內(nèi)連接和閥桿固定連接的導(dǎo)向銷(xiāo)。
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