上海申弘閥門有限公司
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SIEMENS西門子電動三通溫度調節閥的詳細資料：
SIEMENS西門子電動三通溫度調節閥產品說明
在大多數出口機動船舶的冷卻系統中，基本上都采用冷卻器前加三通溫控閥的形式來調節冷卻系統的溫度。其基本原理為：從系統某一點利用溫度傳感器取信號，通過控制器，電動或氣動馬達來控制閥的開度，調節冷卻水通過冷卻器和旁通的比例，以達到和穩定系統所需的溫度。冷卻系統對主/輔機及整個動力系統來說，都是至關重要的。以主機高溫水系統為例，高溫水溫度太低，冷卻水帶走熱量太多，效率太低;溫度太高，容易產生氣泡，冷卻效果不好;溫度波動太大，會引起缸套波動性收縮，而產生裂紋，甚至拉缸，即使長期的小的波動也會使缸套疲勞，穴蝕情況加重。因此，溫控閥的穩定是很重要的。然而在系泊試驗時，主機只能開很小的負荷，無法檢驗溫控閥在高負荷的穩定性，而在海試中時間是很緊張的，溫控閥如果出現問題，將會延誤整個海試計劃。因此如何在海試前確保溫控閥工作的穩定，以避免重大損失，是很值得注意的。在此，筆者結合本廠實船，有一些建議和方法，以供大家參考和切磋。
西門子電動溫控閥廣泛應用于城市供暖、供氣、空調、制冷等樓宇自動控制系統。也適用于化工、石油、冶金、電力、食品等行業的生產過程自動控制系統。電動溫控閥德國西門子原裝控制器及電動執行器，結合我公司提供的壓力自平衡式閥體，具有控制，關斷力大，自平衡防抱死等特點。并可根據使 用現場系統設備的不同靈活調整比例帶，積分時間等參數，使之與系統達到匹配，可消除靜差，運行平穩，反應靈敏，延長使用壽 命。控制器具有PI、PID調節功能，控制，多回路控制，功能多樣，可實現流體流量、壓力、壓差、溫度、濕度、焓值和空氣質量的控制。
執行器有電動機械式和電動液壓式，帶有手動和自動調節功能，調節靈敏，關斷力大，流量特性可調（線性等百分比）。電動液壓式執行器帶斷電自動復位保護功能，可接收0-10V或4-20MA的信號并帶有閥位反饋功能。
閥體的流量調節閥，適用于循環管路冷凍水，低壓熱水、生活熱水、高壓熱水、海水、熱油、和蒸氣的調節、線性好、可調比大、密封嚴密、耐高溫、防汽蝕。
產品特點
具有比例積分（PI）或比例積分、微分(PID)調節功能，控制穩定。
a、針對不同的現場工況，可靈活調整控制參數，達到系統化。
b、可由控制器讀取當前溫度值及觀察閥門工作狀態。
c、可擴展功能，如遠程設置、溫度補償、超溫報警、晝夜/冬夏轉換。
d、閥體密封采用V型環高溫密封組件，防止了閥桿報死或泄漏的可能性。
e、閥桿或閥座配對研磨，確保泄露量遠低于國家允許標準。
2影響溫控閥的因素主要有以下幾個方面
2.1管系的長度
一般來說，循環管路越長，溫控閥的不穩定因素越大。例如中央冷卻系統，它要供給全船所有需要冷卻的設備，管路很長，分支很多，而傳感器只有一個，這樣就有可能造成閥的動作與系統實際溫度不協調而波動。這時需將傳感器移到離閥體較近的合適的取樣點，同時將溫控閥“P”值調大。（“P”值是實際溫度與設定溫度允許偏差的參數，即決定閥體動作靈敏度的參數。如果是氣動的，可同時調大“I”值，I值決定閥的動作快慢）例如在我船廠某出口船海試中發現中央冷卻系統溫控閥波動太大，檢查之后認為管系走向不好而導致管路過長，將P值，I值調大后，溫度就穩定了。
通常情況下溫控閥和傳感器之間的距離大于10倍管路通徑，尤其是溫控閥溫控包的安裝位置，溫控閥傳感器安裝位置是否滿足系統的安裝要求等都對滑油溫度有著較大的影響，例如我廠ZT92500-3船，在夏天試航期間，當主機負荷100%，滑油系統的溫控閥打到全開100%狀態，但是滑油溫度仍然超過額定溫度45℃，在47℃左右，糾其原因是由于溫控閥傳感器安裝位置太近，沒有按照系統要求來安裝，安裝太近系統管路內介質會有一定的喘動，從而導致溫度的不穩定性，溫控包安裝在10倍管徑意外，系統相對穩定。附圖是帝伯廠家提供的溫控閥管路安裝圖紙（見圖1）。
· 執行器SAX61.03 電源AC/DC24V，輸入信號0-10V或4-20mA，20mm行程，執行力800N， 可用于西門子VXF42系列三通閥 DN25-DN80口徑。
· 閥體VXF42...系列，西門子三通水閥，閥體PN16,介質溫度-10~150℃。 可用于冷水、熱水、鹽水。西門子三通閥均可用于合流或分流系統
· 通用控制器RWD60 內置正比例及反比例控制回路，可實現常規溫度、壓力、濕度等參量控制，并且擁有室外溫度補償，冬夏切換，最大優先權，串級控制等多種附加功能。
· 溫度傳感器 QAE21(水管安裝) QAM21(風管安裝)，信號NI1000,可與西門子RWD控制器完美組合，無需定義傳感器參量。
2.2溫控閥的開度是否影響滑油系統的冷卻效果
盡管溫控閥的開度對滑油系統有著一定的影響，在溫控閥開度不在100%全開狀態下，可以通過系統的修改，保證滑油的冷卻效果，：通過在主機缸套水冷卻進出口之間增加一個旁通的蝶閥，來增加滑油的冷卻效果，由于機艙溫度隨著季節的變化略微受到影響，一般冬季此閥關閉，夏季打開，，夏季此閥打開，溫控閥在打開85%的開度狀態下，一樣可以增加滑油的冷卻水量，提高滑油的冷卻效果。
2.3溫控閥的質量問題對滑油冷卻效果有著一定的影響
溫控閥的內部泄露問題對系統的影響也是不容小覷的，如果溫控閥的質量不過關，內在泄露量較大，那么冷卻水只能走旁通，勢必影響滑油的冷卻效果，由于實船暫時無法檢測，但是可以通過系統增加旁通閥的方法來調試和檢測溫控閥的穩定性這個方法為以后解決此問題提供了一定的思路。如圖所示，滑油溫度低時，A常開，B-溫度低時開，C-溫度高時開，如果溫控閥內部泄露，將對系統存在嚴重的影響（見圖2）。
2.4閥件的動作方向
三通溫控閥有很多類型，如圖2所示，冷卻系統常用的是A為進口，B，C分別到冷卻器和旁通。在施工時如果不注意，就會把2，3接反。這里可以不改管系，而在接線時按照順時針模式（假設原設定是逆時針）接線，再手動檢查一下閥件動作即可。
3系統的封閉性
一般來說，除去正常的補水，透氣和泄放外，冷卻系統應是一個封閉回路，不應有外界的介質進入系統。否則也會造成系統溫度不穩定。例如用高溫水做伴熱，低溫水做沖洗等，這類現象應盡量避免。（當然少量的水的注入對系統的影響可以忽略，例如DN20以下的外部水的注入。）
4節流孔板的使用
當液體通過冷卻器時，會有一個壓力降，而旁通時幾乎沒有，如果冷卻器壓力降過大，溫控閥很難使兩路液體合理分配，因而壓力波動引起溫度波動。因此在旁通上加節流孔板也許是個不錯的方法。
產品特點:
1. 閥門行程自動設定，一鍵完成操作，無需人工調試。
2. LED數字顯示窗口,對驅動器的運行狀態一目了然
3. 控制精度較高，響應速度快；可提供閥門位置反饋信號。
4. 針對不同閥體接口，我公司提供多種接口類型。
5. 選用鑄鋁支架, 體積輕, 便于運輸及安裝。
6. 采用交流永磁同步電機,性能穩定可靠
7. 比例調節型與三位浮點型于一體的智能型驅動器;只需輕輕撥動撥碼開關,便可在比例調節型與三位浮點型之間自由切換
8. 具備模擬輸入信號和開關輸入信號隨意轉換的功能，并且在開關信號輸入的同時具有模擬量反饋信號輸出
9. 靈敏度死區可以根據信號的波動、變頻系統干擾情況，來調整靈敏度的高低，使其穩定工作，達到節能減排的顯著效果。
10. 驅動器可自由設定閥門流量特性曲線:等百分比特性、等線性特性
11. 驅動器單向調節靈敏度1.5%,回差1.5%
12. LED指示燈可提供當前閥門運行方向和故障指示
13. 電路板焊接采用SMT貼片工藝和嚴格的檢測手段，確保了批量產品的穩定質量
14. 可與西門子閥體直接連接.無需特殊工具
主要零件材料及內部結構圖
1 | 閥體 | WCB | CF8 | CF8M | CF3M |
2 | 閥座 | 304 | 304 | 316 | 316L |
3 | 墊片 | PTFE/金屬石墨墊片 | |||
4 | 閥芯 | 304 | 304 | 316 | 316L |
5 | 導向套 | 304 | 304 | 316 | 316L |
6 | 閥蓋 | WCB | CF8 | CF8M | CF3M |
7 | 閥桿 | 304 | 304 | 316 | 316L |
8 | 填料 | PTFE/柔性石墨 | |||
9 | 彈簧 | 65Mn | |||
10 | 螺母 | 304 | 304 | 316 | 316L |
額定行程與流通能力、泄露標準
公稱通徑(mm) | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | |
流通能力(m3/h) | 7 | 10 | 16 | 25 | 40 | 63 | 100 | 160 | 250 | 400 | 630 | |
額定行程(mm) | 6 | 8 | 10 | 14 | 20 | 30 | 30 | 40 | ||||
調節精度(℃) | ± 1 ~ ± 5 | |||||||||||
使用介質 | 蒸汽、水、油、氣體 | |||||||||||
允許 | 硬密封 | 10 -4 X 閥額定容量 | ||||||||||
軟密封 | “ 0 ” | |||||||||||
SIEMENS西門子電動三通溫度調節閥主要外形及連接尺寸
公稱通徑 DN(mm) | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | |
L | PN16/25 | 181 | 184 | 200 | 222 | 254 | 276 | 298 | 352 | 410 | 451 | 600 |
PN40 | 194 | 197 | 200 | 235 | 267 | 292 | 317 | 368 | 425 | 473 | 610 | |
PN64 | 206 | 200 | 210 | 251 | 286 | 311 | 337 | 394 | 440 | 508 | 650 | |
H | PN16/25 | 52.5 | 57.5 | 75 | 75 | 85.5 | 92.5 | 100 | 110 | 142.5 | 158 | 170 |
PN40 | 52.5 | 57.5 | 75 | 75 | 82.5 | 92.5 | 100 | 117.5 | 150 | 167.5 | 187.5 | |
PN64 | 65 | 40 | 85 | 85 | 90 | 102.5 | 107.5 | 125 | 172.5 | 195 | 207.5 | |
H1 | 132 | 132 | 158 | 170 | 179 | 214 | 221 | 234 | 270 | 294 | 331 | |
H2 | CHL | 465 | 465 | 465 | 465 | 465 | 560 | 560 | 560 | 560 | 560 | 788 |
3810 | 373 | 373 | 495 | 495 | 495 | 700 | 700 | 700 | 725 | 725 | 725 | |
D | 177 | 177 | 177 | 177 | 177 | 182 | 182 | 182 | 182 | 182 | 218 | |
R | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 | 257 | 257 | 257 | 310 | 310 | 310 | |
注：表中尺寸為不帶標準附件數據。另由于產品改進技術創新參數可能有一定變化，請咨詢公司技術部門索取數據。
加熱系統的影響
以高溫水為例，主機備車時使用缸套水加熱器來暖主機。加熱器一種是電加熱，用溫度開關控制。這種加熱器本身就有個波動，因此用的比較少。一種是蒸汽加熱，用兩通的蒸汽溫控閥控制。一般來說，在主機運轉之后，加熱器應關掉，旁通打開。但由于蒸汽溫控閥會自動關閉，因此有時工人會忽略。這時如果蒸汽溫控閥泄漏或蒸汽截止閥泄漏，就會造成額外加熱，引起三通溫控閥調節失靈。例如在金陵船廠某集裝箱船海試中，發現高溫水溫度波動太大，溫控閥也開關頻繁。手動操縱沒有問題，排除閥件運動和控制問題;調節“P”值也沒有效果;檢查接線正確;傳感器位置也換取了多點，效果不明顯;最后把加熱器旁通打開、進出口關掉后，系統溫度就穩定了。分析認為：加熱器蒸汽閥泄漏，而高溫水繼續通過加熱器而額外波動加熱，導致系統溫度不穩定。因此在主機運轉之后就應該關掉加熱器，而且打開旁通，使水不經過缸套加熱器，以避免加熱器的負面影響。總的來說，冷卻系統的穩定取決于溫控閥，而系統內的因素也影響著溫控閥，而系統因素又是比較隱蔽的。為了消除系統內部隱患，筆者有以下建議：
（1）在設計時合理布置機艙設備和管系，使管路通暢，回路較短;
（2）盡量避免循環系統外的介質進入系統;
（3）閥件安裝前檢查泄漏;
（4）試驗時檢查溫控閥的設定，并手動操縱，以確保閥件運動機構良好;
（5）主機運行時打開加熱器旁通，關閉加熱器進出口閥。
相對于整條船和船舶動力系統，溫控閥是個小設備，但作用卻十分重要，一旦出現問題，則影響全局，故希望引起同行們的足夠的重視。
訂貨須知：
一、①產品名稱與型號②口徑③是否帶附件以便我們的為您正確選型④使用壓力⑤使用介質的溫度。
二、若已經由設計單位選定公司的平衡閥型號，請型號直接向我司銷售部訂購。
三、當使用的場合非常重要或環境比較復雜時,請您盡量提供設計圖紙和詳細參數，由我們的閥門公司專家為您審核把關。如有疑問：請我們一定會盡心盡力為您提供優質的服務。提供全面、專業的“閥門系統解決方案”，也十分愿意幫助用戶解決生產中所遇到的難題。
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